天氣預報棗莊_新疆生產建設兵團農十師184團(查干屯格)——農八師149團(東阜解讀

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新疆生產建設兵團農十師184團(查干屯格)——農八師149團(東阜解讀_畜牧獸醫_農林牧漁_專業資料。新疆生產建設兵團農十師184團(查干屯格)——農八師149團(東阜解讀

新疆生產建設兵團農十師 184 團(查干屯格)——農八師 149 團 (東阜城鎮)公路環境影響第二次公示簡本 1 工程概況 新疆生產建設兵團農十師 184 團(查干屯格)——農八師 149 團(東阜 城鎮)公路(以下簡稱為東查公路)位于新疆維吾爾自治區北疆地區,路線 團的東阜城鎮,路線依次經過昌吉回族自治洲轄區內的 瑪納斯縣,塔城地區內的和布克賽爾蒙古自治縣,終點位于農十師 184 團的 查干屯格,走向由南向北。 現有東查公路是五、六十年代農十師 184 團通往和布克賽爾縣鹽場及 149 團的一條簡易土路。 目前 149 團至三岔口段為瀝青灑鋪路面, 存在著路基寬度窄、 彎道多、半徑小等不足。且橋涵荷載標準較低,無法起到有效排水功能。三岔口 至 184 團段仍為土路路面,基本上為無路基的便道,無排水防洪設施。每年均會 出現夏季暴雨型洪水破壞道路、冬季積雪覆蓋道路而中斷交通的情況。 東查公路全長 160.813km,對現有道路的利用率達 54.59%,包括一條主線 和一條支線km,二級公路,設計速度 80km/h,起點位于農八 師 149 團團部(東阜城鎮),與新(新湖農場)西(西古城鎮 150 團)公路及農 八師 149 團通縣公路相接,途中經過 149 團 14 連、三岔口(石西公路)、和布 克賽爾縣鹽場和農十師 184 團南部開發區,終點位于農十師 184 團團部查(查干 屯格)風(風城)公路。支線km,三級公路,設計速度 40km/h,起點 接主線,終點位于和布克賽爾縣鹽場。 東查公路主線(二級公路)路基寬度為 12m,支線全線(三級公路)路基 寬度為 8.5m;全線無大、中、小橋梁及隧道,設置涵洞 50 道;路線 處與 現有道路交叉,設置 2 處收費站,位于 K18+000、K125+000,4 處養護工區,其 中 2 處與收費站合建,其余 2 處設在主線起終點。 東 查 公 路 永 久 占 地 426.18hm2 , 其 中 占 用 原 有 道 路 134.90hm2 , 荒 地 118.48hm2 ,占用公益林 170.83hm2 。其他占地類型包括耕地 0.53hm2 ,林地 1.29hm2,居民區 0.15hm2 。 本項目概算金額為 59513.78 萬元,平均每公里造價 370.08 萬元。計劃 于 2008 年 3 月開工建設, 2009 年 10 月竣工建成。 2 環境現狀評價 2.1 自然環境 ⑴路線沿線地形較為平坦,地勢開闊,屬于平原微丘區地形。自起點至終點 依次跨越 3 種地貌單元,分別為 K0+000 ~ K9+200 瑪納斯河沖洪積平原、 K9+200~K104+000、支線 古爾班通古特沙漠和 K104+100~ K154+520 烏倫古河沖洪積平原。 ⑵東查公路路線處于中緯度西風帶亞歐大陸中部,為大陸性氣候、冬夏之分 顯著,晝夜溫差較大,氣溫早春回升慢,秋末下降快,降水少,蒸發大。 ⑶東查公路沿線+000~K151+000 段 184 團龍梁干渠, 路線沿線沒有其他河流水系分布。 2.2 社會環境 ⑴ 項目直接影響區為 184 團、149 團、和布克賽爾蒙古自治縣、瑪納斯縣。 間接影響區為烏魯木齊市、昌吉回族自治州、農十師、農八師、阿勒泰地區、塔 城地區等。 ⑵ 項目所在地區人口密度差別較大,和布克賽爾蒙古自治縣的人口密度最 低,為每平方公里 1.62 人,而 184 團的人口密度為每平方公里 57.40 人。項目經 過的瑪納斯縣縣的農業人口比例較高,農業人口占總人口的 68.87%。 ⑶ 經走訪調查,東查公路沿線評價范圍內地表無文物分布。 2.3 生態環境 東查公路不穿越自然保護區、森林公園等生態敏感區域。公路沿線主要為西 部荒漠區的準噶爾盆地小半喬木、半灌木荒漠區。由于項目區氣候干旱,生態環 境極其脆弱。路線經過的戈壁荒漠土壤貧瘠而干燥,自然植被蓋度較低。項目沿 線分布最多的植被物種是梭梭,其余有琵琶柴、沙拐棗、檉柳、豬毛草等。 東查公路 K0+000~K9+200 路段經過 149 團團部所在地,是綠洲生態系統, 類型包括農田生態、 種植園生態系統及農區邊際土地生態系統等,其中農田生態 系統是綠洲區生態系統的主體。 農田區人工栽培有新疆楊、 沙棗等樹木和杏、 梨、 蘋果、葡萄、無花果、石榴等果樹,農作物有小麥、玉米、棉花、油菜、胡麻、 以及各種蔬菜等。 胡楊為喬木, 是我國 2 級保護植物。 東查公路 K120+500~K130+000 路線評 價范圍內零星分布有胡楊樹。 多枝檉柳是自治區 3 級保護植物。 路線 評價范圍內分布有多枝檉柳。梭梭是自治區 3 級保護植物。路線 評價范圍內均有分布,特別是在路線 分布最多。 東查公路沿線野生動物主要有爬行類、鳥類和哺乳類,此外路線 團團部所在地,有兩棲類分布。 K60+000~ K140+000 分布有鵝喉羚, 又名長尾黃羊,波斯瞪羚,是國家 II 級重點保護動物,評價范圍內僅為零星 分布,不是集中生活區或保護區。 2.4 聲環境 東查公路沿線的噪聲敏感點很少,僅有 1 處位于路線 團團部所在地?,F有噪聲源主要是交通噪聲和居民 生活噪聲。對現有道路旁居民住宅屋進行實測,由于交通噪聲的影響,夜間監 測結果超過城市區域環境噪聲的 4 類標準。在選取遠離各類噪聲源的點位東 阜城公園內,其背景噪聲值很低,滿足Ⅰ類標準。 2.5 地表水環境 東查公路沿線 團的干渠水體功能均 為農灌。根據現狀監測結果,東查公路沿線 團龍梁干渠水質情 況優于《農田灌溉水質標準》( GB5084-92)旱作標準限值,水質情況良好。 2.6 環境空氣 評價范圍內無較大的大氣污染源, 主要的污染源來自公路中心線m 范圍內各敏感點居民生活、生產燃料燃燒的廢氣,及評價范圍內各等級公路 上車輛行駛所排放的尾氣及引起的揚塵。各監測點 NO2 日平均濃度遠低于《環 境空氣質量標準》(GB3095-1996)中二級標準,由于受大風天氣因素影響,9 月 15 日監測的 TSP 濃度超過二級標準。 總體上看, 東阜城鎮環境空氣質量良好。 3 項目環境影響評價 3.1 生態環境影響評價 ⑴東查公路全線m3。填方全部來自于借方,本項目需借方 2417509m3。 東查公路施工工程中所需要的主要材料包括砂、砂礫石、卵石、土料、風積 沙及水。全線 處砂礫石料場為外購材料,施工中明確責任范圍,由于 施工造成的砂礫石料場和土料場對環境的影響較小。東查公路 K0+000 ~ K116+500 路基采用風積沙填筑,沿線 處風積沙料場。經環境合理 性分析后,6 處風積沙料場選址基本合理,施工過程中應加強風積沙料場的施 工監理工作, 確保施工當中應對料場及時平整, 做到邊施工、 邊平整、 收工一處、 恢復一處,保證工程取土對環境的不利影響控制在最低限度。 東查公路全線+000,棄方量較少,無 需設置獨立的棄渣場,棄方采用回填風積沙料場。本項目 K0+000~K45+000 的 棄方 227198m3,回填入主線+000~K112+000 的棄方 24804m3,回填入主線 風積沙料場。支線,回填入主線 風積沙料場或就地平整 攤鋪。本項目沿線不設置棄渣場,節約臨時占地數量。棄方回填入風積沙料場, 有助于臨時占地的平整恢復。因此本項目的棄土方案是非常環保的。 ⑵東查公路永久占地 426.18hm2,其中占用公益林數量最多為 170.83hm2, 占 40.08%;占用原有道路 134.90hm2;荒地 118.48hm2,占 27.80%。永久占地 將損失生物量每年約為 3372.37t,其中公益林損失的生物量最大為 2801.61t,占 損失生物量的 83.08%,其次為荒地損失量為 362.66t,占 10.75%,耕地損失生 物量 5.57t。 東查公路處于工可階段, 目前的設計深度無法給出具體的臨時占地統計。料 場、預制場及拌合站等臨時用地,在施工結束后及時平整場地,由于項目沿線自 然環境較為脆弱,植被以自然恢復為主,恢復期限 5~10 年。 ⑶東查公路的建設及運營對沿線野生動物的影響, 主要表現在對野生動物生 境的占用和干擾,及公路的廊道與分割效應,對地面動物形成一道屏障,起到分 離和阻隔的作用。 鵝喉羚是國家 II 級重點保護動物。對于公路沿線這種較大型 的哺乳類動物,公路施工會迫使其遷徙至遠離施工現場的地方。項目沿線地 域廣闊,鵝喉羚遷徙容易找到新的棲息地。同時東查公路沿線不是鵝喉羚的 集中分布區及保護區,鵝喉羚零星分布,因此公路施工不會對其生存產生較 大影響。 ⑷路線 兩側為瑪納斯縣公益林,K45+530~K130+150 兩側 為和布克賽爾蒙古自治縣公益林,路線無法對其進行避繞,本項目所采用的改擴 建方案是公益林占用最少的方案。公路建設對瑪納斯縣、和布克賽爾蒙古自治縣 造成的公益林損失面積分別為 39.97hm2 和 130.86hm2。 損失面積分別占沿線%??傮w上看,公路建設對公益林的影響較小。 根據對沿線林業部門的走訪咨詢, 東查公路建設占用的林地按照公益林的等 級,對項目建設工程需要占用、征用或者臨時占用林地,經相應林業主管部門審 核同意或批準的, 用地單位應當按照本實施辦法規定向林業主管部門預繳森林植 被恢復費。 ⑸東查公路沿線東阜城鎮路段。 本項目在設計過程中注意對現有道路的利用,盡量減少耕地占用,因此本項目占 用耕地數量很少,且不屬于基本農田。 3.2 聲環境影響評價 ⑴東查公路評價范圍內有 1 處敏感點,集中在 K0+00~K0+800 路段,且距離 路線較近,首排房屋距離路中心線m。本路段為改建現有道路路段, 公路施工期噪聲主要來源于施工機械和運輸車輛輻射的噪聲。 晝間施工機械噪聲 對敏感點影響不大, 夜間施工對沿線評價范圍內居民的休息將造成一定干擾。施 工期環境噪聲影響是短期行為,只要加強管理,實施環境監理及監測,采取防治 措施可使影響降至最低程度。 ⑵東查公路沿線 路段東阜城鎮。 至營運遠期,晝間噪聲不存在超標。由于敏感點距離路線較近,營運近期夜間噪 聲路線dB,路線dB;中期夜間路線dB, 路線 水環境影響評價 ⑴東查公路沿線團的干渠,水體功能 均為農灌。施工期水環境敏感路段為K1+973、K3+583、K5+705跨越的149團干渠 以及K139+000~K151+000伴行的184團龍梁干渠。 對于 K1+973、 K3+583、 K5+705 跨越的 149 團干渠以及 K139+000~K151+000, 如施工廢水直接排入沿線的灌渠水體中,將會對水體水質造成一定程度的影響。 施工營地應設置體積為 6m3 的化糞池(停留時間以 1d 計),化糞池的上清液鼓 勵當地農民用于農家肥, 禁止將化糞池出水直接排入附近河渠。對于戈壁荒漠路 段,無地表水體,施工營地可以設置旱廁收集生活污水。 ⑵ 路基的填筑以及各種筑路材料的運輸等均會引起揚塵,這些塵埃會隨風 飄落到路側的水體中, 將會對水體產生一定的影響。 路線團干渠,線路形式為改造現有道路,施工初期清表是不可避免的,可 以通過加強施工管理,禁止清表渣體進入灌渠,可以避免施工對農灌渠的影響。 ⑶本項目年平均121.43mm,降雨量相對較低。路線以涵洞形式跨越農灌渠, 不設置泄水孔, 避免徑流雨水直接進入灌渠內,營運期路面徑流對地表水體的影 響很小。 ⑷ 公路沿線的收費站、 養護工區等將產生一定量的污水 (以生活污水為主) , 根據構筑物周邊的環境情況, 周邊有主要是戈壁荒漠, 排入化糞池, 出水不外排; 周邊為城鎮所在地,生活污水經化糞池收集,排入城鎮污水處理系統。 ⑸ 營運期在水域路段,應采取防范措施有效避免事故風險的發生,同時采 取應急措施減少事故風險的影響程度。 3.4 環境空氣影響評價 項目本身對環境空氣的影響較小。 東查公路僅 K0+000~K0+800 有居民區分 布,拌和站設置在距離敏感點下風向 500m 以外的地方;本段施工過程中注重對 施工場地的灑水降塵, 散體材料的儲存與運輸采用采用蓬布遮擋,可以有效的減 少公路施工對敏感點所產生的環境空氣的影響。 3.5 社會環境影響評價 ⑴ 東查公路是兵團農墾區經濟干線的組成部分,貫通了農八師莫索灣墾 區與農十師南部墾區。本項目是 G312 與 G217、 G216 構成的天上北麓“沿歐 亞大陸橋”綜合經濟帶的環形路網骨架的一部分,農十師和農八師墾區路網 的建設以這條運輸動脈為骨架,逐步提高兵團路網結構布局,對新疆干線公 路網也是很好的補充。新疆生產建設兵團干線公路規劃中已經規劃了本項 目。 ⑵ 東查公路的建成實施對于沿線油氣資源的開發、礦產開發、土地資源 充分利用起到極大的推動作用;對加快沿線經濟帶的形成于發展、調整產業 結構、加大農業綜合開發的力度等均起到積極的作用。 ⑶ 東查公路由于 K0+000~ K87+780 在現有道路基礎上進行改擴建,路 線全線與新西公路、石西公路、查風公路等地方道路交叉 11 次。工程施工 過程設計保通方案, 合理進行施工組織, 確保施工過程中現有車輛正常通行。 ⑷ 東查公路在路線 團團部東阜城鎮,終點為 184 團團部查干 屯格附近,經過長期的建設也形成具有一定規模的水利設施。路線 團的灌渠,路線 團 龍梁干渠。 本項目在墾區農田灌溉系統不被破壞的前提下,對于灌渠過水斷面均 設置涵洞跨越。 跨徑設計與水體斷面流量分配相適應, 并考慮路線與灌渠斜交時 對灌渠的影響,滿足沿線排灌、水利配套設施的需要。涵洞設計時,考慮洪水頻 率等設計指標,因此本項目的建設對沿線的水利、灌溉等不會造成較大的影響。 本項目在個別地段不可避免地要與公用設施交叉,涉及沿線光纜、電力、電 訊等實物拆遷。據有關規定,公路設計部門在設計時必須與電力、郵電等部門協 商,商定對策辦法并修建替代設施后再行拆除。因此,公路建設一般不會對電力 及通訊事業帶來大的干擾。 ⑸項目永久占地 426.18hm2 ,拆遷 0.15m2。征地、拆遷直接對沿線地區社會 環境產生影響, 建設期和營運期對生活環境和生態環境帶來一些不利影響,天氣預報棗莊這些 影響可以通過工程設計、 環保措施、 經濟補償和組織管理等措施得到解決和緩解。 ⑹東查公路評價范圍內,地表無文物分部。 ⑺項目建設拆遷民房,將使拆遷戶的生活受到較大影響。采取拆遷賠償,天氣預報棗莊 對困難戶及脆弱群體實行扶持政策,可以使影響降至民眾能接受的程度。 3.6 景觀影響評價 東查公路沿線 團墾區,為綠洲農業區。其余路段為 戈壁荒漠, 植被類型主要為灌木、天氣預報棗莊 矮半灌木荒漠。 項目沿線的綠洲主要是由耕地、 園地等組成的農業景觀。 總體上看項目沿線景觀質量一般。公路工程的路線注重 其外觀設計與戈壁荒漠的協調性。項目竣工通車后,線形流暢,視野開闊,路線 布設在戈壁與綠洲之間,布局合理、路線線條優美以及其公路沿線他構筑物,將 成為公路沿線 水土保持 通過對東查公路工程建設中水土流失的分布、發生、發展和成因進行綜合分 析和預測評價,確定水土流失的預測時段為工程建設期 3 年和植被恢復期 3 年。 公路工程施工期破壞原地貌和植被面積 574.48 hm2 , 其中破壞水土保持設施面積 439.43hm2 。工程建設期及運行前期 5 年內可能造成土壤侵蝕量 73 萬 t,新增土 壤流失量 8.97 萬 t。 4 方案比選評價結論 路線方案的選擇是關系到項目影響區域的社會發展、項目本身的工程技 術可行性、社會使用效益的持久性、經濟的合理性及工程安全可靠性等重大 關鍵問題。東查公路 K101+600~ K154+520 段提出了路線方案的比選。經過 對主線 方案的環境因素比選,推薦采用西線方案,與 工程推薦方案一致。 5 公眾參與結論 環評在公路沿線作了廣泛的公眾意見征集和調查。調查表明,公路沿線的廣 大群眾、兵團及地方各級政府、對東查公路給予極大的支持,他們認為公路建設 對個人以及當地經濟的發展是有利的,能改善當地的交通條件,并要求盡快建設 該公路。 沿線群眾最關心的是占地、拆遷房屋的補償標準及是否能按補償標準到戶。 并提出噪聲防治以公路綠化和安裝通風隔聲窗來減輕影響。 6 主要環保對策措施結論 6.1 生態環境 設計期: K0+000~K9+200 綠洲區路段,沿線自然條件不夠理想,耕地資源 寶貴,K0+000~K3+000 路線在布設時應盡可能避讓耕地;施工道路盡可能利用 現有等級公路,做好路面養護工資,嚴格控制作業范圍,減輕對綠洲區內人工生 態環境的影響;K5+720~K9+200、K135+900~K154+520,綠化樹種選擇楊樹,路 線 及支線 段戈壁荒漠區: 盡量利用現有道路,減少公路占地,減輕對戈壁荒漠脆弱生態系統的影響; 合理調配土石方,減少取土量,節約取料場占地面積;K9+200~K154+520 及支 線路段, 東查公路的施工便道盡量利用原有便道。取料場及新開辟的施工便道等 臨時工程, 不得設在植被覆蓋率較高的地域; 路線 兩側為瑪納 斯縣公益林, 路線 兩側為和布克賽爾蒙古自治縣公益林。路 線設計過程中,進來利用現有道路,減少對公益林的占用面積。 施工期:綠洲區嚴格控制 K0+000~K9+200 綠洲區林木砍伐數量,嚴禁砍伐 公路用地之外的樹木; 施工期內要求施工單位嚴格按照設計要求施工,禁止車輛 亂行,嚴禁在綠洲區內任意取土;因公路占用而損失的綠洲區樹木,根據兵團標 準給予經濟補償;禁止引種帶有病蟲害的植物。 ;文明施工,對施工人員進行施 工期環保教育,提高環境保護意識。 戈壁荒漠區:本項目占用的土地 95.03%為戈壁荒漠,施工期對戈壁荒漠生 態系統最有效、 直接的保護措施就是要盡量減少施工臨時占地的面積,減少植被 破壞。臨時占地使用結束后,要實施場地的平整,為植被自然恢復創造條件; K9+200~K154+520 及支線路段施工期預制廠、 拌和站等臨時用地盡量選擇 在公路征地范圍內; 嚴格按照劃定的施工范圍進行施工,禁止隨意擴大施工作業 區,破壞植被;嚴格按照設計地點取料,禁止任意在戈壁區就地取料,破壞施工 區域以外的灌木、荒草地等;料場取料結束后及時進行恢復,將收集的表層土覆 蓋到取料場表面,項目沿線風蝕嚴重,可以篩分大顆粒礫石,回填取料場表面, 以減弱風力的侵蝕。平整后的取料場以自然恢復為主; 戈壁路段施工時,要設有垃圾收集地點,禁止施工人員隨意丟棄垃圾; 保護施工區域內的植被,禁止砍伐用作薪柴,承包商必須提供足夠的燃料, 嚴格控制施工范圍; K120+500~K130+000 路段零星分布的胡楊樹,施工過程中要加以保護,對 于公路占用的胡楊, 采取移栽的措施。其余不影響施工的胡楊樹旁插上有標示的 小紅旗或其他標示物,提示施工人員禁止破壞或者砍伐。 路線 評價范圍內分布有多枝 檉柳,K9+200~K154+520 路段分部有梭梭。施工過程中嚴格限定施工范圍,禁 止破壞施工區域以外的多枝檉柳和梭梭。 公益林環境保護措施:K9+200~K130+150 路段嚴格劃定施工區域,禁止施 工人員在施工區域外側施工,拌和站、施工營地等臨時占地,設置在永久占地范 圍內,以減少臨時占地數量,進而減少公益林的占用面積;9+200~K130+150 段 路線 處風積沙料場, 及用于運輸的施工便道,盡量選擇在植被蓋度較低 的區域通過; 東查公路施工建設前,永久占用及臨時占用公益林,必須爭得林 業主管部門的審核同意及批準,方可開始施工; 路線 段零星分布有鵝喉羚,是國家 II 級重點保護動 物。本路段施工過程中要加強對施工人員的環保意識的培訓,加強管理,禁止狩 獵。 營運期:路線 有條件進行綠化, 加強營運期的植被維護和管理, 保證綠化樹種的成活率; 及時恢復被破壞的植被 和生態環境,防止地表裸露。 6.2 環境噪聲影響減緩措施 設計期:進一步優化線路,使路線避開聲環境敏感點,限于當地條件或 從技術經濟論證避讓不可行時,建議針對敏感目標從設計階段就考慮減噪措 施。 施工期:施工單位必須選用符合國家有關標準的施工機具和運輸車輛, 盡量選用低噪聲的施工機械和工藝;K0+000~K0+800 東阜城鎮路段, 強噪聲施 工機械夜間(0∶00~09∶00)停止施工作業;施工便道 50m 以內有成片的民居 時,夜間應禁止在該便道上運輸建筑材料。對必須進行夜間運輸的便道,應設禁 鳴和限速標志,車輛夜間通過時速度應小于 30km/h;在 K0+000~K0+800 東阜城 鎮路段,附近做強振動施工時(如振動式壓路機操作等),對臨近施工現場的土坯 民房應進行監控,防止事故發生。 營運期: 東查公路沿線 團團部所在地東阜城鎮。公路建成后,至營運中期夜間路線dB。預測超標房屋為路線兩側首 排房屋,房屋側對公路,推薦采取降噪措施為安裝通風隔聲窗,安裝通風隔 聲窗 24 戶。 6.3 水環境保護措施 設計期:充分重視保護地表水體,充分重視保護跨越的農灌渠水質;東查 公路收費站、養護工區設置污水處理設施,結合項目沿線環境特征,建議采用化 糞池。 施工期:K9+200~K154+520、支線 均位于荒漠地帶,有沖 溝存在,路基工程、涵洞工程施工中的廢渣等運至沖溝外側指定位置,不得棄于 沖溝,以防壓縮過水斷面,保證暴雨時的行洪安全; K0+000~K9+200 段位于 149 團團部范圍內,K1+973、K3+583、K5+705 路線 團農灌渠, 道路施工過程中嚴禁工程廢渣等進入灌渠內,施工過程中要 保證灌渠通暢使用; 工程承包合同中應明確筑路材料(如瀝青、油料、化學品等)的運輸過程中 防止灑漏條款,堆放場地設在 K1+973、K3+583、K5+705、K139+000~K151+000 灌溉水渠兩側 200m 范圍外,以免隨雨水沖入水體造成污染; K0+000~K9+200 段位于 149 團團部范圍內,選擇在未利用的荒地內設置臨 時的儲水池收集施工廢水, 進行自然的沉淀、 下滲及蒸發, 施工結束后覆土掩埋, 平整恢復; 機械、 設備及運輸車輛的維修保養盡量集中于各路段的維修點進行,以方便含油 污水的收集;在不能集中進行的情況下, K9+200 ~ K154+520 、支線 路段,由于含油污水的產量一般小于 0.5m3/d,因此可用木屑等固態吸油 材料吸收混合后封存焚燒; K0+000~K9+200 段位于 149 團團部所在,人口較為集中。施工營地建議租 住現有空閑房屋,生活污水、垃圾的影響將得到有效控制; 禁止將生活污水、生活垃圾倒入 K1+973 、 K3+583 、 K5+705 農灌渠以及 K139+000~K151+000 路線m 的農灌渠,不能在以上灌渠 200m 范圍內堆放 生活垃圾。 營運期:東查公路所設收費站、養護工區應設置化糞池,污水進行自然的沉 淀、下滲和蒸發,不外排;加強對駕駛人員的培訓,禁止酒后開車,疲勞開車, 禁止強行超車。 6.4 環境空氣保護措施 設計期:瀝青拌合站等選址設置在遠離居民區并距其下風向 500m 以外,灰 土拌合站設在下風向 300m 以外。東查公路建設期間,合理設計材料運輸路線, 盡量遠離居民區,以避免揚塵影響居民生產生活。 施工期:工程沿線灰土拌合是施工期最大的流動污染源,要求在地面風速 大于四級時盡量停止施工作業,同時要求石灰等散體材料裝卸必須采取降塵措 施; K0+000~K0+800 東阜城鎮路段,瀝青廠和拌和站選址應遠離居民區,或在 敏感點下風向 500m 以外; 土方、水泥、石灰等散裝物料運輸和臨時存放,應采取防風遮擋措施,以減 少起塵量; 施工單位必須選用符合國家衛生防護標準的施工機械和運輸工具, 確保其廢 氣排放符合國家有關標準。加強對機械設備的養護,減少不必要的空轉時間,以 控制尾氣排放; 施工過程中受環境空氣污染最嚴重的是施工人員。 施工單位應著重對施工人 員采取防護和勞動保護措施,如縮短工作時間和發放防塵口罩等; 施工便道覆蓋砂礫石,防治揚塵,減少風力侵蝕。 營運期:加強道路管理及路面養護,保持道路良好運營狀態;加強運輸散 裝物資車輛的管理,加蓋蓬布;收費站、養護工區采用環保型燃煤鍋爐,提高燃 燒效率,減少污染物排放。鍋爐污染物排放濃度必須符合《鍋爐大氣污染物排放 標準》中濃度標準值。 6.5 社會環境影響減緩措施 K0+000~K3+000 段占用 149 團 0.53hm 2 耕地,盡量少占耕地,在充分征求 149 團有關部門同意。確保耕地總量動態平衡,經批準占用的耕地,按照“占多 少,墾多少”的原則,認真執行耕地補償制度。建設單位對工程占用的耕地,按 規定交納征用該土地的耕地開墾費,??钣糜陂_墾新的耕地; 依靠沿線各級政府做好征地工作。按照有關政策和補償標準,及時支付各種 補償費用; K0+000~K0+800 段需要工程拆遷,要維護群眾的正當利益,使被征用土地 和需拆遷安置居民戶的損失控制在最低限度, 保證他們的生活至少不低于本工程 建設前的水平; 施工時 K0+000~K0+800 段東阜城鎮設安全值勤崗,維護安全; 東查公路在施工中發現地下文物,應及時向當地文物部門匯報,并保護好現 場; 施工單位對施工人員進行專門的民族風俗習慣、我國民族政策等方面的教 育,保證民族團結。 7 環保投資估算 本項目工程中兼顧環境保護有關的各項設施、措施(包括護坡工程、排 水防護工程等)投資進行統計,投入的環境保護費用總額達 3424.79 萬元, 占工程總投資的 5.75% 。 根據環評報告提出的環保措施,在工程中已兼顧環保投資的基礎上增加 環境保護投資 773.4 萬元,增加部分占工程總投資 7.78 億元的 1.30%。 8 項目環境影響評價結論 東查公路路線布設較合理,工程建設不存在重大的環境制約因素。本項 目的建設對促進地區經濟發展,改善交通運輸狀況,改善投資環境以及促進 沿線地區對外交流都有巨大的作用。項目建設的同時會對沿線環境帶來諸如 喪失土地資源,植被破壞和環境質量下降等影響,但采取相應措施后,項目 對環境的不利影響可以得到減輕或消除,開發帶來的不利影響可為環境所接 受。所以 ,從可持續發展和環境保護角度,本項目的建設是可行的。 環境影響評價機構的名稱和聯系方式 地址:北京市朝陽區惠新里 240 號 聯系方式: 電話: , 電子信箱: 聯系人:任 偉 張前進 郵編: 100029

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