廣東肇慶天氣預報_時間的藝術:日航司如何用國際中轉獲取機票外收入

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日本兩大航空公司(日航和全日空)憑借優質的服務和良好的時刻,在中美航線的跨境中轉上具有一定的市場份額。同時,借助日本在東南亞的文化攻勢,日本兩大航企也在東南亞——北美中轉上和國航、廣東肇慶天氣預報東航、南航、國泰、華航、長榮等航空公司正面競爭。本文以全日空在東京成田機場為例,為大家介紹日本兩大航空公司在中美航線和北美——東南亞中轉業務上的運營模式,希望能夠拋磚引玉。

筆者節錄了全日空2018年12月到2019年1月的冬季時刻表安排,如下:

從表格中可以發現,全日空專門打造了一個航班波:包括代碼共享的航班,從東京時間13:50,NH11從芝加哥飛抵成田到16:50 NH6821從多倫多飛抵為止,陸續有美加14個城市的航班抵達成田機場。在14:50-15:50這一個小時內,有13架飛機從北美飛來;在16:00到17:00時間段,有8架飛機從北美飛來。與此同時,從東京時間16:45,NH831離開成田前往胡志明市開始到19:30離開東京前往深圳、浦東為止,陸續有20架飛機離開成田機場,前往中國和東南亞的大城市。平均下來,每個中國、東南亞往返北美的旅客,來回都將在成田將逗留兩個小時左右。

乍看下來這使得全日空和直飛航空公司難以競爭:雖然東南亞往返北美除新加坡有新航用A359ULR減載直飛紐約紐瓦克、洛杉磯之外,其他城市都需要中轉(新航、泰航分別用過A345減載,不過燃油經濟不佳,只得停飛),全日空相較新航、國泰等對手無明顯劣勢;但就中國區域而言,哪怕是華南直飛美東都有南航和國泰強力競爭,更別提華北、華東對中美直飛的強勁需求(美中雙方航權均已用盡),全日空在時間上實在沒有優勢。

不過請讓我們思考中國和東南亞到北美航線的主要客戶群和分布。對于中國和東南亞的中產階級乘坐經濟艙去美國出游的需求來說,能夠在長程航班中間稍作休息,“多停留多看看”,也是相對于直飛航點而言的一大優勢。中國和東南亞的中產階級對日本產品和服務,具有一定的好感和信賴度,因此在日本這一距離合理的地方中轉,“帶一點日本的東西回國”成為很多國內和東南亞中產階級從美國回國時的自然想法。然而,中國(除港澳臺外)和東南亞大部分國家的護照不能免簽證進入日本,因此實際上這些旅客無法離開機場禁區,在中轉時只能在機場內的免稅店購物。

另外一提,對于北美居民來說,前往東南亞度假也是常見需求。全日空在官網推出“take advantage of our extensive network to all of asia”,主打北美中產階級前往東南亞度假的需求,也是依靠這一航班波。伴隨著日本文化在北美影響力的提升,北美居民在返程途經日本時,也會購買一些日本文化中的工藝品、紀念品等回國分享。

這個需求確實十分準確:從中國、東南亞前往北美時,在免稅店購物會增加在美國旅游期間的行李負擔,還會被要求繳納美國的關稅;但從北美原路返回時,在免稅店購物則不會增加負擔。對于北美游客同樣如此。

日本兩大航空公司敏銳地捕捉到了這兩方面的需求:對于在成田、羽田兩大樞紐擁有自營免稅店的日航和全日空來說,為免稅店引流,增加機票外收入成了他們設計航班時間時的一個重要考慮因素。我們甚至可以從中轉時間的安排看出日本人的考慮:大部分抵達航班的時間在下午四點前,而出發航班一般安排在五點鐘以后。這使得旅客逗留的時間,多數會涵蓋一頓簡餐。在數小時的長途旅行之后,填飽肚子的客觀需求,一定程度上會驅使旅客前往航站樓的免稅店區域飲食購物,而非停留在登機口區域。廣東肇慶天氣預報

同時,全日空和日航亦積極協調機上免稅品販賣業務和地面免稅店,實現持續引流:乘客在無法當場在機上購買的時候,空乘會給予引導卡片,引導乘客進入航站樓內的免稅店購買。另一方面,在地面的免稅店購物也可以像機上購物一樣,積累、使用航空公司的常旅客里程,可以說是大大擴展了旅客的選擇范圍。

值得注意的是,這些前往東南亞和中國的航班抵達目的地的時間都不好(均為當地時間的晚上九點以后,甚至不乏深夜抵達的班次)。如果不是為了銜接北美班次,開設這樣的航線是顯然不劃算的。但這顯然是無奈之舉:相比班次頻密(新加坡一日九班、曼谷一日十班)的東南亞、中國線來說,一日一班、兩班,且具有大量日本本地始發終到客流的北美線顯然更難安排。

但隨著新干線不斷取代日本國內航線(北陸新干線、北海道新干線持續加班,羽田-函館等航線已經明顯萎縮),羽田機場時刻不斷放出,“羽田始發終到,成田中轉聯程”的趨勢越來越明顯,日本兩大航在時間安排上的靈活性也將不斷增強。隨著日本兩大航進一步將中轉航班相對于經停航班的這一“轉”特色發揮出來,日本兩大航空公司在東南亞/中國-北美中轉市場的角色也將越發吃重。

中轉航班這一個“轉”字,學問很高。全日空憑借自身良好企業形象,化中轉停留這一不利因素為有利因素,結合自身旅游周邊產業,合理安排航班引流,發揮綜合效益,提升附加收入,實在值得我們學習。

民航客運的根本是客人。隨著我國民航客流量的持續增長,如何圍繞客人提供高附加值,進一步提高客票外收入,降成本提效益,是中國從民航大國成為民航強國的必經之路。

希望這篇總結性文章能夠為民航相關的各界人士提供思路,拋磚引玉。如有任何疑問或想法,也歡迎聯系交流。

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